零担市场规模大，但是玩家居多、盈利弱。万亿零担市场：体量大，增长在货运行业具备周期属性，国内货运主要依赖公路运输。货运物流行业作为市场生产力活动中的运输环节，其行业运行受到宏观经济的影响（货运市场增速与GDP增速保持较强的一致性），具备经济周期属性。

      我国公路基础建设较为发达，公路网络布局全面，国内货运主要是通过公路进行运输。据国家统计局数据显示，近几年国内公路货运量占比总货运量的比列一直维持在75%以上，国内货运占比显著高于美国。

      公路货运按照单票运输重量划分为快递、零担和整车三个市场。公路货运可以按照单票数量小于30KG\30KG—3T、大于3T三个区间段可以划分为快递、零担和整车三种货运方式。

      其中零担市场又可以按照30—500KG、>500KG划分成小票零担和大票零担，而小票零担还可以进一步划分成大件包裹（30—100KG）和其他小票零担（100—500KG）。

      而作为新津货运公司常说的重货，其货运重量一般偏低，而且运输的一般是产品附加价值较高的高端货物。零担市场规模2.5倍于快递市场，散乱小是行业特点。据新津货运公司查询，2017年我国公路货运市场规模在5万亿元左右，其中零担市场规模高达1.25万亿元，占比24%，是快递行业的2.5倍（快递行业规模近5000亿元）。

      与行业龙头涌现、竞争格局垄断、服务高标准化的快递行业相比，零担行业呈现小散乱：企业数量众多且规模较小、市场竞争混乱且主打价格战、企业主要以粗放式管理发展，行业规模化和标准化程度低。

      新津货运公司认为未来零担行业增长主要来自三个方面：

（1）国内宏观经济保持良好态势，GDP增长带动公路整体货运浪增长;

 ( 2 )低线城市消费升级叠加家电、家居等大件产品电商渗透率提升，带动大件包裹需求增长，进而贡献新的增量；

（3）社会生产越来越朝着柔性化生产发展，厂商要随时响应客户需求进行多品种、小批量的生产，柔性化的生产同时也要求运输环节更加灵活，少批次、大批量的整车货运需求可能逐渐转变成多批次、小批量的零担需求。进而推动零担货运市场增长。