依稀记得去年，大家都还在感叹，全国多地燃油燃气价格已踏入7元时代，今年油价更是节节飙升，不少的地方已经奔着8字开头去了！

      3月4日，“二月二，龙抬头”，油价也跟着抬头，这是今年以来的五连涨，据国家发改委检测中心检测，本轮油价分别上调柴油价格225元/吨，上调汽油价格260元/吨，折合成升计算，大约上涨汽、柴油零售价0.20元/升—0.25元/升，整体来看，0号柴油价均在7.6—8.25升，再创历史新高。一般而言，燃油费用占运输成本的30%左右，燃油费的上涨必定带动整个运输成本的上涨。

      从目前物流企业来看，相当于其今年运输成本上涨了近5%，从去年年初到现在更是上涨了近12%。从个体司机来看，以六轴车为例，按0号柴油7.7元/升，高速费约2元/公里，油耗按30L/百公里计算，每公里最低成本4.3元，更何况这还不包含人工费、车辆折旧及保险等费用。而目前一些平台运价甚至算下来仅达4—5元/公里，相当于货运司机仅赚几毛钱的利润。举例说明：一位在某县城从事社区团购配送的司机表示：今年真的特别的难，其县城油价已经高达8.4元/升，“每天送货给200块，油费自理，以前本来很多地方都是相通的，但是由于现在疫情的原因，导致很多地方都被封禁，你可能得来回跑，送完近的再去送远的，就这样一来二去的，这路程也比原来远了三分之一，这油费这样下来一个月得1500左右了吧，再加上本身车辆的耗损，越来越不顺，感觉真得赚的钱还不够充油费。”

      既然本文提到了油费上涨，那具体的运费情况又如何呢？首先，从货运市场来看，这正好是春节过后的货运淡季，多地疫情的反复等原因，货量确实少，但有一个不争的事实是，今年物流行业还将继续艰难，去年中国GDP为8.1%，今年GDP目标定位5.5%，这个目标看起来很保守，比去年少了3个点，但是很多资深人士表示，越是这样实现目标的机会就会越困难。但是越是这样的时候，我们越要咬紧牙关坚持下去。必须守住中国经济的红线。其中2022年制造业在无特殊情况下，投资增长速度可能会明显低于去年，这同样意味着物流行业会越来越艰难。

      在货运市场供大于求的情况下，运费自然也涨不起来。同时，目前货车销售市场普遍存在“0”首付或低首付模式，大量货车司机是家庭的支柱，以个体经营为主，没有固定来源，甚至有的还处于还车贷阶段，承担着一切的月供、保险费、车辆保修费、平台信息费等，车多贷少局面一直存在，再低的运价也会有人拉，这就是目前货运行业的现状。

      而相对于未来，油价随时都有可能再度上升，意味着跑车成本将继续增加，在运价不涨反跌的情况下，无疑让物流人们的生活雪上加霜，因此不少的货车司机调侃着：“今天不卖车车，就是在去卖车的路上”。

      所以如今疫情加上油价上涨，对于货运行业来说是一项大的挑战，熬过去就会看到胜利的曙光，我们新津货运公司一起加油！！！